voiture 4wd annonce 4007.
Sur la route En montant à bord du Peugeot 4007, on cherche désespérément ces petits riens qui vous rappellent que vous êtes à bord d'une auto française (des comodos déjà vus sur une 207, un plafonnier hérité d'une 407 ou des détails d'ergonomie bien de chez nous). L'examen est sans appel : le 4007 a été élevé au saké, pas au grands crus de Bordeaux.

Sur la route, cependant, l'influence française se fait sentir. Sans être totalement frappé du sceau Peugeot, le « toucher de route » combine bonne filtration des inégalités du bitume et maintien rigoureux de la caisse en virage. La direction manque évidemment de ressenti vu le profil des pneumatiques, mais sa précision ne pose aucun problème.
La transmission intégrale repose sur un différentiel central à embrayage multidisque piloté par une électronique sur laquelle le conducteur peut intervenir par le biais d'un bouton rotatif entre les sièges avant. En mode « 2WD », le Peugeot 4007 est une simple traction afin de réduire la consommation. Dans la position « 4WD », de 15 à 55% du couple est envoyé aux roues arrière, optimisant l'adhérence sur route glissante. Enfin, le mode « LOCK » est destiné à une utilisation en terrain meuble, et peut concentrer jusqu'à 85% du couple sur l'essieu postérieur.

Reste que malgré cet attirail électronique, le 4007 ne se destine qu'aux chemins assez roulants : la garde au sol de 17,8 cm et les suspensions très routières interdiront le vrai franchissement. Certainement pas un problème pour la clientèle familiale de ce modèle, qui appréciera en revanche la douceur et la souplesse du 2.2 HDi.

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